CB750F
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CB750F CR31φ バイパス加工 CB750Fのエンジン始動動画あり 旧価格最終出品/
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CB750F CR31φ バイパス加工 CB750Fのエンジン始動動画あり 旧価格最終出品/

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      メーカー/原産地 国内 商品の状態 新品
      発送国 国内 (日本)
      材料/素材 ケイヒンの正規代理店ビトーＲ＆Ｄから取り寄せた新品のCB７５０F用ＣＲキャブレター３１φにバイパスポート加工しています。新品購入時のファンネル、スピゴット、取り扱い説明書、箱等もあります。
      SJ（スロージェット）のポートからスロットルバルブの外側にバイパスポートを設けて、アイドリングの安定化を計っています。
      発進時は極低回転までトルク変動が少なくエンストもしにくいので、クラッチ操作も楽になり発進しやすくなります。スロー系統が安定しているため、メーカー出荷のＪＮもバイパス加工専用の物をストレート径２種類用意しています。メーカー出荷及びメーカーのラインナップのＪＮではアクセルの開けは始めからガス欠バイパス加工のＳＪは＃４０前後で落ち着きます。これが本来アイドリングに必要なＳＪの番手になるのです。
      ＰＳ加工＃５０～、メーカー出荷時は＃６２～

      テーパー角度２．５０°


      Ｍ（ミドル）：２．７７５ｍｍ → ストレートエンド：２．６９０ｍｍ
      Ｒ：（リッチ）２．７６０ｍｍ → ストレートエンド：２．６８０ｍｍ
      ケイヒンのＹＹのＪＮよりもストレート長を長めに設定していますので低速のセッティングに余裕を持たしています。
      初めてＣＲを購入検討される方へ・・・！ヤフオクでのCRを検索している方へ・・・！
      元々はレース専用に設計されているので初期セッティング、ＪＮ、スロットルバルブ番手などはアクセル全開に有利な設定になっています。４０ｋｍ/ｈ～６０ｋｍ/ｈで車の流れに付いて走ったり、信号待ちなど低速で走り続けると点火プラグが被って真っ黒になり、調子が維持できなくなります。公道を走れるようには、出荷されていません。
      特にＣＲ２９φのスロットルバルブ＃２５の設定に、その傾向が強くあり、アイドリングから低速域にかけてのセッティングには苦労します。
      ヤフオクにCR２９φがたくさん出品されているのはセッティングが出せなかったからでしょう。

      ＣＲキャブレターには、ＦＣＲ、ＴＭＲでは標準装備のパイロットスクリューが無いため、アイドリングを安定させるためにＳＪを＃２０以上濃くしています。そのまま新品を車両に装着してもまともに走りません。ＳＪ、ＪＮを交換しても納得のいく街乗りは出来ないでしょう。
      ケイヒンからラインナップされているＪＮはあくまでレースで使用する設定になっています。このＪＮでセッティングしても街乗りで満足する結果は得られません。また加工済みのＣＲはＳＪの番手が初期設定と大きく異なる（番手が小さくなる）点においてもケイヒンのＪＮとのバランスは悪くなってしまいます。＃６５→＃４０前後になります。
      ＪＮも当方で排気量に合わせてCR２．５０ ２タイプ用意しています。
      新品ですが一度、分解、組み立てを行って加工しています。組み立ての際には油面調整、チョークアームの歪みを点検と修正していますので、元の
      未加工はアイドリングで１２００ｒｐｍ以下に落ちるとエンストしそうになりますが、加工済みのＣＲは７００ｒｐｍから８００ｒｐｍでも安定しています。
      ＪＮのストレート径で低速を薄くする必要が無くなるのでトルクアップします。５速で４０ｋｍ/ｈ、１５００ｒｐｍ以下で走れました。
      渋滞路でも高速ギヤで２０ｋｍ/ｈ前後の走行が可能です。
      未加工のCRを手に入れて、後々セッティングに苦労する事を考えれば（未加工のこの機種は、ビトーさんからの納期が常に３か月待ちなので次回の完成までは常時約５か月くらい先になります。
      ２９φも検討しましたが、スロットルバルブの番手が被りやすいので３１φにしました。
      【注意】CB750FCは装着です。（恐らく燃料コックの干渉だと思います。FC以外でもタンクが年式違いなどで付かない可能性があります。）詳しくはビトーR&Dにお訪ねください。装着可、の質問にはお答えしません。
      CB900Fは品番が異なります。こちらの商品はCB750F用になります。

      Z系では２６φ～３３φまで既に１５０機以上出荷した実績があります。CB用も頼まれて過去に何機か製作しています。




      よくある質問
      ※ポンづけで走れますか？→JNの段数、MJの交換くらいは必要です。MJは在庫していないので落札者様で手配して下さい。
      MJはビトーさんの設定した番手が入っています。
      別途、上記の説明のJNが１セット購入が必要です。
      リモートアジャストスクリューも在庫しています。ご希望の方はJNの金額と合わせて送料から決済してください。
      ※【注意】７番目の画像の純正PC追加工はオプションになり別料金です。出品中のPCは未加工が組まれています。
      発送自体はユウパックの送料着払いになります。



      装着コメント
      Z1000R1ＣＲ３３バイパスをポン付けの感想（ＴＭＲからの変更）感動です。こんなに素直に動くんだと実感しました。新品プラグを入れてスローを極限まで下げて 。大人しい、ハイギヤでゆっくりと走り、そこからギクシャクせず吹け上がる。とにかく下が強いのは楽ですね。
      Z1000 CR33正直、拍子抜けする位普通に走れました。エアー調整くらいで後はそのままでアイドリング低くても止まりませんね。凄いですね！
      高回転も怖いくらいパワフルに回り、息継ぎやボコ付きもありません。プラグの焼けも殆ど変わりなく良い感じで焼けてます。

      Z1R CR33早速、昨夜取付させてもらいました。アイドリングが非常に安定していました。先輩、私共に感動しております！
      Z1000MK2 CR３３
      正直レビューとかは信じないタイプなので半信半疑でしたが、ポン付した 冷間スタート直後は素早くスロットルを開けると、一瞬ストールしそうになりますが、温まると一切無くなり、調子がいいです。 ありがとうございます。

      Z1000Mk2 CR33キャブレター取付けました。プラグ新品ハイオク新品で始動させました。今までの不調ノーマルキャブレターと比較するのであれですが快調にアイドルしてくれてます。エアースクリューも1回転戻し付近で最大回転数になりましたのでほぼ触らず。
      現在1000rpmでアイドルさせています。これ以上下げるとアクセルのつきが悪くなる感じです。アイドルでブリッピングすると一瞬失火する感じになります。薄いのか？今度、エアースクリューの調整や、ジェットニードルの段数下げをやってみようと思います。
      走行テストも当たり前ですが、普通に乗れて走行中は非常に快適でした。突き詰めなければこのまま乗れますね。プラグ見ると薄い感じでしたが(^_^;)
      CR33はでかいか？って思ってましたが昔乗ってたz1のCR29仕様に比べても現状でも既に上回ってます。

      Z1000MK2 CR33取り付け後、今日まで300km程走りました。jn magicさんの初期出荷のままポン付けで走ってます。(クリップ4段目です)
      私の予想では、最初はなんだかんだで 走れないんだろうな～って思ってました。
      ところが初期出荷の一つ感じたのが、走り出しのアクセル開け始め(ホントに低速)辺りが、ほんの少しギクシャクします。キャブレターのクシャミが少し気になりますね。(少しずつ調整してみます)
      何より1番感動したのがアイドリングの回転数ですね！CRキャブで700回転位で安定する！慣れるまで戸惑いましたよ。
      信号で止まる時にクラッチを握ると、スーっと回転が落ちていく！ヤバイ、エンストする！
      (今までのCRキャブが1200～1500回転くらいでアイドリングしていたので、)
      ついつい癖でアクセルを煽ってしまいます。最初は変な感じがしてましたが、今では1000回転以下のアイドリングに慣れてきました。(^_^)
      CR29～JN magicCR33に変更して、加速感、使いやすさ、アイドリングの安定感、大変満足してます。

      Z750D(860cc) CR31アイドリングスクリューを元の付いていたCRと同じくらいにしてセル一発何もなかったように始動しました。JNは上から３段目ワッシャ無しで組んでみましたが今のところブリッピングではツキに違和感は感じません。
      あとは実走で段差微調整で完璧のような気がします。車両をもう２５年以上所有していますが こんなに調子のよい音は初めてです。
      スロー系にはとても苦労したのですが、それが本当に嘘のようです。これはヤバいことです。実走距離が増えそうです。
      バイパスの影響が良いほうに劇的過ぎてそのまた奥のセッティングを楽しめそうです。
      Z1000A1 CR33CRキャブ装着完了です。JN 4段目 エアスクリュー調整のみのポン付け暖気後のアイドリングは700から500rpmでも落ち着いてます。加速も良く すごく乗りやすく感じました
      Z1000LTD CR33今日は天気も良く ちょっと暑かったけど キャブレターの様子を見ながら 箱根にソロツーリングに行って来ました。
      結果として僕からみてほぼ満点 フケも良く ストップした時アイドリングも安定、申し分ないです。
      ありがとうございました。



      Z2(830cc)CR31結果は、送ってもらった濃い目のニードルの真ん中から一段下げたところにクリップして、エアースクリューを4分の3と2分の1の間にしたら下からうえまで力強く走りバッチリになりました

      Z1000MK2 CR33新品プラグBR8ESで 始めてマフラーからは 水蒸気が出ています。
      スロージェットは 40番でほぼ決まりかと思っています。上まで一気で 怖いくらいの加速です。まだ 走れてませんが 微開から全く問題無しかと思います。
      31φより パワー感は 明らかに上ですね。33φにして 良かったです(^-^)
      Z1000 CR33PS加工→バイパス加工
      ＰＳ加工の時は、ＳＪ＃５０、ＹＹ６で乗っていましたが、一定の領域の被りに悩まされていました。バイパス加工と推奨のＪＮで乗りやすくなりました。ＰＳ加工もアイドリング安定しましたが、更に安定するようになりました。

      入金後２日～３日かかる場合があります。発送は週末になることが多いです。
      決済方法 VISA, MasterCard, AMEX, JCB card, PayPal, LINE Pay, PayPay, コンビニ決済, Suica決済, あと払い(ペイディ), 銀行振り込み, ネットバンキング, Qサイフ
      A/S情報 A/Sセンターおよびメーカーまたは販売者にご連絡ください。
      返品/交換 商品ページ上の詳細やお知らせ・ご注意を参考してください。

      • 商品満足度

        4.2 5

      • 採点分布

        • 5つ★
          80%
        • 4つ★
          7%
        • 3つ★
          13%
        • 2つ★
          0%
        • 1つ★
          0%

      項目別評価

      つけ心地

      満足です

      91%
      発色の良さ

      満足です

      93%
      盛れ感

      満足です

      91%
      つけ心地
      満足です
      91%
      イマイチ
      9%
      発色の良さ
      満足です
      93%
      イマイチ
      7%
      盛れ感
      満足です
      91%
      イマイチ
      9%
      • 5 5

        ネイビーを購入。丈もちょうどよく、他の色が入荷したら色違いでほしいです。

      • 5 5

        かなり簡単に組み立てられ耐荷重も結構行けるのでたくさんかけることが出来ました。
        いいお買い物でした。

      • 5 5

        170センチ60キロです。15号タイトロングのグレー購入。
        仕事で時々着ることになり、手持ちの他社の11号ATスーツでは肩と胸元がキツかったためタイトスカートで丈長めで探していて見つけました。
        13号ARが希望でしたが全カラー在庫無しだったので15号にしましたが、私には肩幅以外大きめでした。スーツに着られてる程ではないので、ジャケットはボタンを少し内側に付け替えました。スカートは緩く腰履きですがそのお陰で起立時は膝が完全に隠れます。
        色は明るすぎないグレーでテカテカ感も少なく良かったです。他者に見える部分ではジャケットの胸ポケットの裁縫が微妙かな…。着用の度にドライコースで洗濯していますが縮んだりもなく、スカートのみアイロンをかければ着用できるので便利です。
        他カラーも検討していますが、購入の際は13号にしようと思います。

      • 4 5

        色合いも想像通りで可愛い！
        きじもしっかりしてるけど、少し色落ちするかも

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